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The numbers beginning with 2 comes from the time of the introduction of these lines, as the line to Holzkirchen via Deisenhofen still had the number S 2 instead of the current S 3.

In the Deutsche Bahn time table , the S-Bahn lines are numbered from The basic interval of the Munich S-Bahn is one train every 20 minutes. On parts of some branches during peak hours there is a minute frequency produced by added trains.

A special case is the line to Erding, where on weekdays a mix of express trains from Erding and normal S-Bahn trains from Markt Schwaben runs in the morning peaks, producing a minute frequency west of Munich East station.

There are also occasional additional trains on the western section of the S4 and on the S1 between Freising and Munich during the peak hour, which do not continue past the Hauptbahnhof not run through the trunk line tunnel.

On some branches, one of three trains does not run to the terminus station at off-peak times, so that on these outer sections trains run at 20 or 40 minutes alternatively.

Up to here services in the peak run at minute intervals. The S-Bahn partly operates on its own routes one or two tracks , parts of it are double-track lines where S-Bahn operations are mixed with other traffic passengers and freight , and in some cases more than two tracks are available.

In the latter case one-or two tracks are set aside for the S-Bahn operations only and the two other tracks are used for the remaining traffic. In the following table, the route length is shown from Munich Hauptbahnhof or from Ostbahnhof Munich East station because it reflects the chainage officially applied to the lines.

An exception is S27 where the chainage starts at Pasing. The connection between the Hauptbahnhof and the Ostbahnhof, called the "Südring", runs west from Hauptbahnhof before turning south and curving toward Ostbahnhof without any stops in between.

The trains travelling on this route DB50 are included in the MVV tariff scheme and offer a view of the city while the travel time is slightly longer than the Stammstrecke tunnel.

Additional regional lines make calls at stations also served by the S-Bahn but provide an effective express functionality for MVV passengers.

The examples include:. Expansion plans announced by the MVV on 7 April include express S-Bahn lines with limited stops operating through the second tunnel now under construction.

An underground railway line for Munich was first proposed in in a report on the "relocation of traffic centres". An underground route would allow "direct long distance traffic to and through the city centre".

In the speech of Julius Dorpmüller , the general director of Deutsche Reichsbahn , the project was called "S-Bahn" for the first time.

The further development was most influenced by a decision made in Rome on 26 April the International Olympic Committee chose Munich over Detroit , Madrid and Montreal as the location for the Summer Olympics , resulting in a tight schedule of only six years to complete the Munich S-Bahn network.

Not only did the tunnel through the city centre have to be built, the full railway infrastructure had to be expanded.

The network of suburban lines had to be changed over and modernized. On 25 February the topping-out ceremony could be celebrated in the core route tunnel.

On 1 September a regular advance service was started on that route. It was the first time a S-Bahn network that size was put into service on a single date.

The route S10 to Wolfratshausen today S7 was operated with conventional push-pull trains from the southern wing of Munich Central Station.

During the Games there were two additional S-Bahn lines servicing the now-defunct station Olympiastadion Olympic Stadium.

The new S-Bahn system stood the test and transported 3. The first stage was limited by the Olympic Games in Because of the enormous time pressure, not all lines could be equipped for a 10 or 20 minute cycle.

The second stage was necessary mainly because of the increasing traffic volume. In and , the Deutsche Bundesbahn established the following construction measures: Own S-Bahn tracks were to be built on the railway tracks from Lochhausen to Nannhofen now Mammendorf and from Munich to East Grafing , So as not to hinder long-distance and regional transport on the respective routes.

Since then the Munich S-Bahn network has been expanded multiple times. On 28 May , it was extended to Mammendorf. On 3 November , it was extended to Ebersberg S4.

S5 was extended to Herrsching in With the timetable change on 12 December , the ten-minute headway on the S 4 from Maisach to Zorneding and on the S 5 from Germering-Unterpfaffenhofen to Deisenhofen was introduced during rush hour, doubling the number of trains offered from three to six per hour.

Since 11 December this is also offered on the western section of the S 2 to Dachau. This means there are now 30 trains per hour and direction on the trunk line during rush hour.

In August , the federal government, the Free State of Bavaria and Deutsche Bahn decided on a million-euro package to introduce this ten-minute headway on several lines.

The main point was the modernization of the control and safety technology between Pasing and Ostbahnhof, including the installation of Linienzugbeeinflussung.

Between and , construction work on the external lines continued as part of this program. Some already existing stations on the outer routes could also be made wheelchair-accessible in the financial framework of the project.

On 21 November , the section of the airport line S 8 within Unterföhring was moved underground, this was at the request of the town.

On 13 December , a new stop "Hirschgarten" was inaugurated on the S-Bahn trunk line between Laim and Donnersbergerbrücke. On September 14, on the line S8 a new Freiham stop was opened close to the one that had been closed decades before, which is to connect the new residential area Freiham.

It is located one kilometer east of the decommissioned station Freiham. Construction had begun on June 12, On 15 December , the S 27 from the main station to Deisenhofen was discontinued, the trips are taken by the half-hourly Meridian trains of the Bayerische Regiobahn, which are extended in the rush hour via Holzkirchen and the Mangfalltalbahn to Rosenheim.

In addition, the terminus of the S 20 line was relocated from Deisenhofen to Höllriegelskreuth on the Isartalbahn. In , the Dachau—Altomünster railway line, which had previously been used by line A, was electrified, which had been the only unelectrified stretch of the S-Bahn.

Furthermore, a two-track meeting section between Bachern and Schwabhausen and an additional crossing station in Erdweg were built.

The planning approval process was completed in January From April 28 to December 13, , the line A line between Dachau and Altomünster was discontinued for line electrification, and the Class railcar drives were replaced by bus replacement buses.

After completion of the conversion work, the electrical operation was started on 14 December During rush hour, trains now operate on a minute headway.

Otherwise, service remains hourly. The route is operated as a wing section of the S 2. The last cost estimate was 47 million euros.

The construction was originally scheduled to start in and completion was scheduled for In , however, only of the ordered trains were available, so that on some routes until had to be driven with turning trains.

The first vehicles came from the first series of this series. In the following years, due to the higher demand for vehicles, about 30 vehicles of the second construction series came to Munich.

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